”为什么。 .”苏爱军只觉得如同逊面一忿冷水流下，急芦蝴门益余政民二人也流露出了惊诧的神色，他们不明白为什么方明远可以如此肯定地断定客运公司一定会亏损。

“为什么？”方明远记得前世里。铁道部就曾经实行过网运分离方案。还在全国组建了不少的客运和货运公司，并且运转了相当长的时间。但是最终，这些客货运公司全部又都无声无息般地消失了，一切又重新回到了从前的模式。但是他却不能这样给苏爱军他们解释。

方明远心念飞转，口里道：“苏叔叔，我承认网运分离方案，可以改变全国铁路吃大锅饭的分配办法，一方面，让这些开行列车的客货运公司直接获得收入，另一方面这些客货运公司要为使用线路车站和机车而向铁路局支付费用，也就是说这些企业必须真正地核算运输成本，降低成本减少浪费。甚至于日后还可以在同一铁路路线上引入多个竞争主体，从而达到高效的内部竞争。为旅客提供更优质的服务。而且我相信，做为一家需要自己对成本和收入承担相应责任的公司，他们在开拓市场增加收入节约开支有效使用各种资源等方面，都必然和依然保持旧体制的铁路局形成鲜明的对照

“这不是挺好的吗？”苏爱军迷惑不解地道，这些不都是改革所想要达到的目标吗？

“但是也会有新的问题，比如说。客运公司与车站在一些利益上如何分成的问题？车站应当是属于铁路局吧？再比如，在一些职权重复的地方，双方会不会有事了互相推谭。再比如，客运公司和货运公司车皮分配的问题，调度的问题，临时申请加车的问题。

铁路局会不会借此机会，吃完客运吃货运？再比如，从奉元到东北的长途客货车，这一路上必然要经过多个铁路局，过去大家一齐吃大锅饭。这利益也就不用算得太清楚。反正最终是肉烂在锅里，铁道部说了算。如今大家都是自负盈亏的公司里，凭什么让你在我的地盘里赚钱？这铁路局间的清算与交易就不可避免，机车牵引供电路网使用等业务环节必然涉及多家铁路运输企业；如果没有一套清晰界定的交易规则，铁路局之间的成本收益就无法透明化，扯皮斗嘴的事情永远都说不清楚。既然没有明晰的财务清算规则透明的调度指挥系统显性的运输能力分配机制；既然成本说不清楚，收入说不清楚，利润都说不清楚，这利益又如何分配？最直接简单的问题，车站会不愿意出售其他局路过的列车车票，或者说小将原本在一站台上下车的列车给安排到最远最不方便的九站台去，再或者，原本是晚八点车
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