虽然退出了合资，但是并不意味着斯巴鲁汽车公司就甘心放弃庞大的华夏汽车市场。二零零四年的时候，斯巴鲁汽车以进口形式重新进入华夏汽车市场，母公司富士重工株式会社谨慎地为斯巴鲁汽车选择了三家经销商分别负责华南、华东和北方地区。而斯巴鲁汽车进入华夏汽车市场后，以其独特的水平对置发动机技术迅速获得市场认可，没几年累计销量就突破十万辆，于是，斯巴鲁汽车在华夏国产落地一事重新被提上了公司日程。

但是此时的华夏汽车市场与之前的十几年相比起来，已经发生了堪称是翻天覆地般的变化。不仅仅世界主要的汽车生产集团公司均已经在华夏投资寻找合作伙伴建厂，就连华夏的民营汽车企业也已经开始崛起。斯巴鲁汽车公司想要进入华夏汽车市场，虽然和多家华夏企业联系过，却始终是高不成低不就。而到了去年的时候，斯巴鲁汽车公司终于下定决心要与华夏国内的一家民营汽车企业进行合作，双方合资建厂，但是申请报告却被华夏政府的相关部门打了回来。这一结果令双方都是感到晕头转向极其意外。

之后，不管是斯巴鲁汽车公司、母公司富士重工株式会社，还是华夏的合作方，怎么和华夏政府的相关部门进行沟通洽谈，申请报告被驳回都是不争的事实，无法更改。这一结果，令准备了多时的斯巴鲁汽车公司、富士重工株式会社都感到难以接受。当然，最主要的原因还是他们感到十分地不甘心！华夏汽车市场已经发展成为了世界最重要的汽车市场之一——二零零九年的时候，华夏的汽车年销量就超过了美国，成为了世界最大的汽车销售国。年销售近一千四百万辆汽车，这一数字是日本本土市场年销售额的近三倍！可以说进入华夏汽车市场的那些合资企业们，一个个都赚得盆满钵满的，这令斯巴鲁汽车公司和母公司富士重工株式会社为之眼热不已！可是一步错、步步错，斯巴鲁汽车公司错过了当年的合资机会，如今申请表又被驳回，他们无处找回悔药去。

斯巴鲁汽车公司在日本的生产基地基本上都在群马县里，“四一三东日本大地震”发生后，海啸虽然对他们没有太大的直接影响，但是地震却令斯巴鲁汽车公司的这些工厂都不得不停产。一来是地震对厂区造成了一定的损害，为了安全起见，公司必须要先对厂区进行维修；二来是地震造成了电力极其吃紧，工业生产又是吃电的大户，斯巴鲁汽车公司又是群马县工业中的佼佼者；三来，地震造成灾区的道路严重损坏，邻近这些县的道路，也受到地震的影响出现一定程度的损坏，但是这并不是主
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