天地悠悠，过客匆匆。人类追求自由翱翔于蓝天的脚步从未停止，莱特兄弟的飞行者飞入天空的时候，已经有人在畅想，能否让我们飞得更高、飞得更远、飞得更久，这三个追求一直在鼓舞着人类不断探索不断前进。

“一种新飞机的投入使用，一般需要经过四个阶段。第一是飞机设计单位和订货单位协商后共同制定新飞机的战术技术要求，或者说技术要求。当然也可以由其中的一方为主，提出技术要求。不管是有谁最终确定技术要求，该要求都对飞机非常重要，它确定了该飞机以后的主要性能指标、主要使用条件、机载设备。设计制造单位保证飞机实际飞行结果达到技术要求，而订货单位也按照技术要求验收新飞机。”

“第二个步骤显然是飞机的设计过程，设计单位根据已有的技术要求，进行飞机的总体设计，将飞机主要的参数、基本外形、部位安排等确定下来，而后就是仔细的分析、计算和实验，以确定所制定的总体设计能够满足技术要求。而后便是结构设计阶段，在此期间设计单位需要将飞机结构的所有图纸，当然这些结构务必满足总体设计要求，同时与飞机的技术相协调。”

“那这个阶段岂不是所有当中耗时最长的？当初我在工大学习的时候，都听说王工他们是最辛苦最疯狂的，不分白天黑夜的工作，要是我早就累趴下了。”

“不一定，要看飞机是什么飞机，也就是说技术要求高不高。传统的木质双翼飞机肯定是不能和全金属单翼飞机相比的，而后者也肯定是没法和喷气式飞机一较高低的。当然肯定还有技术要求更高更复杂的飞机，即便几百个人同时为之工作，那设计周期也是相当长的…”

“第三个步骤就是飞机的制造过程，制造厂根据设计单位提供的全**纸和技术资料进行制造，工厂在制造出整架飞机的结构后，将飞机所需的设备、系统全都装好，当然他们必须确保按照设计图纸和技术资料的要求制造，首批制造出来的飞机都将投入试飞和全机强度实验。这个过程中设计与制造可谓是关系紧密，设计人员务必清楚工厂的生产条件、新工艺和新材料的发展，而工艺技术人员也要和设计人员紧密合作，以最好的工艺完成生产。”

“最后一步就是飞机的试飞和定型过程，新飞机试制出来后世不能立马投入大规模使用的，即便之前已经有了大量的科学计算、实验分析等，不过这些都是理论上的，究竟能否投入使用，务必要用大规模的试飞来检验飞机，首先就是是否安全、性能是否符合技术要求。试飞出的问题都
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