第二十七章缔造地狱

“5月4日零时之前，每天物资消耗量是五千吨左右。而之后，随着第六集团军的加入，每日物资消耗量将过万吨。也就是说，为第五集团军提供后勤物资运输保障，我们每日一个过三百余辆越野重卡的车队，就足以完成任务，就算增加一些额外的物资消耗，也绝不过四百车次”

“而第六军对物资的需求量更大，我们至少要为两军准备七百辆重卡。目前，我们通往最前线后勤点也就是安州的铁路正在抢修，具有通车能力的公路只有两条，日通行七百辆运输车看起来并不困难，但我们应该看到的是，随着顺川解放，平壤战役将很快提上日程。一场大规模的地面战争再所难免，后勤补给问题已经不在于维持部队日常开销那么简单。”

国务院总理张雨生有板有眼的在国务院朝鲜战争办公会议上，先提出的问题就是要着力解决后勤运输和保障问题。在这个问题之上，共和国总后勤装备部本是头号负责单位，此时也是非常重视此次会议，军队在前往作战，后方的政府无疑是最大的保障支柱所在。

“随着战争的继续，我军势必会进一步南下，届时战场将更加远离我国本土，公路运输的成本和效率值得斟酌，而运能可观的铁路就必须进入考虑范畴，海运的便利也应该引起重视。为此，我们必须在原有的计划中细化出两套方案来。”

“第一就是着力解决目前我军可能出现的平壤作战后勤问题。铁路的抢修工作、公路的扩建工作、航空机场的建设任务，都需要一个较为完善合理的计划来统筹安排。第二就是重点解决未来我军后勤补给问题，既然我国的工业生产不是问题，那么唯一掣肘也是必须解决的便是半岛之内的交通运输问题。如何让后勤运输度跟上战争度？如何让后勤补给能力符合战争需求？如何以最高的效率和成本创造最佳的运输能力……我们需要更加详细、科学的细化原有计划。”

战争爆之后，日军很快就将通往朝鲜南部的铁路线，即新义州到安州、江界到安州的两条支线铁路彻底毁坏，而安州“陷落”后日军又将安州至平壤的铁路、公路破坏。加上日本朝鲜总督府督修的朝鲜半岛境内铁路，其标准和同行能力都和共和国国内的不符合。由此，共和**队根本无法利用铁路和公路网展开快机动作战，只能以推土机般的方式往前推进，而这样以来就必然导致空前浩大的后勤物资压力。

从共和国丹东出到目前共和**队掌控的最大前线交通枢纽，也就是安州也不过区区几百公里的路程，对于
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