ps:小生尚未婚娶，怎奈偶染风寒，一把鼻涕一把泪苦不堪言。下周一和周二估计将难以保证更新，兄弟们让我休息两日，周一周二不更，那小子一定会在周三归来。仅以此章感谢永恒的破灭，谢谢了。

“能将天堑变坦途，唯有中国道桥。”

自治区拥有三家大型铁路建设集团，一个小而专的铁路建设公司，他们是自治区一条条钢铁大动脉的缔造者，当然这其中有不少地方离不开中国道桥集团三大施工公司的帮助，比如横跨长江的川黔铁路白沙沱大桥和乌江的大桥，如果没有中国道桥第一施工公司的帮助，川黔铁路竣工时间还将延后，其他铁路工程自然也会受到很大影响。

然而中国道桥集团存在的意义并不在于帮助铁路建设集团修建铁路，它们自己也有相当的承建能力，比如南宁经钦州至防城港的自治区首条高速公路，就是出自于该集团的第二施工公司之手，而后南宁至西边的百色及北面的柳州、钦州至东边的北海和湛江，三条广西省西南部重要高速路相继完，为广西省的经济发展奠定了坚实的交通基础。

自治区重要交通动脉川陕公路，陕甘新三省庞大的物流量就是依靠着最窄处只有两车道宽的川陕公路运输着，如此重要的大动脉就是该集团第三公司所为，而后该公司又加入到了陕西和甘肃两省重要公路线修建之上。

也正是经过他们的不懈努力，从宝鸡出发，向北至银川、向西至张掖、向东至西安和延安，这些公路都不再是通行能力有限的土路和碎石路，如今这些公路都变成了质量过硬的双向四车道的沥青公路，为两省的经济发展做出了积极的贡献，当然还有不少的工程迎接着他们，至少陕甘新三省还未实现村村通马路、县县有公路的水平，不少重要市镇之间都还仅限于碎石公路的水平，中国道桥第三施工公司有能力和责任在迎来大规模铁路建设之前，让陕甘两省至少有一定的公路基础。

反观第一和第二施工公司，他们的运途可就大不相同了。第二施工公司承建了自治区多条高速公路，这些高速路的通行能力是毋庸置疑的，而它们的相继完工无一例外都对自治区的经济发展做出了很大的积极作用，然而交通运输部制定的下一个工程项目是一个前所未有的，按照计划将从自治区重要工业城市梧州向西修建一条高速路，而这条路要先向东经过贺州后直指西面的柳州和河池，然后进入贵州境内，经贵阳遵义和重庆之后直达四川省会成都。

这条高速路将是前所未有的一项公路建设大挑战，完成之后必将成
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