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“今天是1918年5月4日，我相信今天，它注定要成为四川历史乃至中国历史上最富有意义的一天。七年零一个月之前，昏庸无能的满清政府将川汉铁路的修筑权出卖，勤劳勇敢的四川人民坚决奋起反击，掀起了轰轰烈烈的保路运动，沉重打击了满清政府的同时也向世人证明了四川人民的爱国自强之心，并且让人相信四川人民有能力有意志，建设出四川人自己的铁路！”

“今天，四川人民将再次发扬保路运动宏伟精神，将我们四川人民勤劳勇敢、不畏艰险、艰苦奋斗的精神发扬光大。我也相信，在得到更好条件的基础之下，成都至重庆的铁路必将在四川人民的努力协助下创造一个中国铁道修建速度，一个中国人团结协作修建属于自己铁路的世界纪录，并且这种团结协作的精神一定会继续传扬下去，让我们美丽的天府之国四通八达，让我们秀美的巴蜀胜地道路畅通………”

中铁建设第一集团全面负责四川境内的铁路建设，而她的“死对头”中铁第二集团获得了另一段的修建权，两大集团必须要较较劲，但中铁第一集团的董事长胡天明肯定认为自己的优势大一些，因为四川人民支持铁路建设的热情、施工的难度等等，都有利于中铁第一集团，当然之后也将为困难重重的包成铁路腾出足够的建设周期，不过其死对头中铁二集团所面对的贵阳至昆明的施工难度同样不小，两大集团还有的时候较劲。

1918年5月4日上午九时，川黔铁路四川段正式开工建设，当推土机将第一铲黄土将施工奠基碑掩埋，标志着成都、重庆两头同时开始工建设，川黔铁路四川成都至重庆段504公里、两年工期的铁路建设工程正式拉开序幕。而在长江的另一头，川黔铁路重庆至贵阳段也开工建设，不过同于四川境内的工地动辄有数万人忙碌于工地周围，中铁第二集团的动工工地上热情洋溢的人民人数可就少了不少。

“四川境内人口初步统计结果为7000万人，而贵州境内只有不到1500万人。也就是说铁路沿线的居民，成都至重庆的铁路线所经都是传统城市，每平方千米就有将近五六百人，而我们负责的路段只有不到一百五十人，刚好够别人的四分之一。说句简单的话就是为建设工地充当观众、摇旗呐喊的人都要少一些，不过咱可别被他们吓住了，抓住现在才能把握好未来。”

得知中铁第一集团的现场比起这边是热闹了不少，中铁二集团的董事长郭海也并没有太多的埋怨，当初抽签拿到了云贵两省干
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