第三百五十二章客串模特

时间过得飞快，现在已经是转过年来的四月份了，高三的学习生活差不多已经进入了最紧张的时期。

在九九年的f1大奖赛剩余站的比赛之中，我们的q.a车队取得了相当不俗的成绩，其中在九月十二日的意大利蒙扎赛道站比赛上，蒙托亚虎口夺食，迎声声地从主场作战的法拉利双手手中抢得了一个分站赛冠军，今年第二次站到了最高领奖台之上。而接下来的德国纽伯格林站比赛中，巴里切罗也拿到了他本人职业生涯之中的第一个分站赛冠军。

在其他的几站比赛之中，两名车手的发挥也都十分稳健，除了在匈牙利的布达佩斯赛道上面，蒙托亚因为赛车的机械故障而退赛之外，其余的各站大奖赛两人都做到了至少完成比赛，这样就已经很不容易了。

除了我们的q.a车队之外，法拉利和迈凯轮则为了车队和车手两个总冠军头衔展开了殊死的搏斗。而和我前世记忆中不同的是，这一次的英国银石大奖赛，舒马赫没有再现恐怖的短腿事件，而是顺利地完成了比赛，虽然最后仅仅拿到了第三名。我不知道为什么会这样，恐怕也只能用我重生引起的蝴蝶效应来解释了吧。

最终，没有遭遇事故的舒马赫在法拉利车队的全力配合之下，在阔别三年之后再一次拿到了车手总冠军的头衔，这也是他的第三个个人车手总冠军头衔。而法拉利车队也不出意外地拿到了车队总冠军。哈基宁和迈凯轮车队只能屈居两个第二位。

而我们的q.a车队在重新组建的第一个赛季，就在两大强有力的竞争对手之间的夹缝里面抢得了三个分站赛冠军，拿到了车队第三名的好成绩，而且蒙托亚还凭借自己初生牛犊不怕虎的出『色』发挥，挤掉了迈凯轮的库尔特哈德，稳居车手积分榜的第四位，巴里切罗则位列第六。这样的成绩虽然说还远不能和威廉姆斯爵士治下最辉煌的时期相比，但对于我们这样一个刚刚经历了动『荡』的新车队来说，也已经是一个相当令人满意的成绩了。

面对二零零零年的全新赛季，车队上下更加的信心十足，因为我们和宝马引擎以及米其林轮胎的磨合更加默契了，运转也更加流畅。再有最大的好消息就是我们车队耗资五千万美元，历时整整一年，在整个f1车坛之中现代化程度首屈一指的一比一比例的风洞终于在三月份竣工，可以交付使用了。这样一来，我们的q.a车队就成为了整个f1时一支车队之中唯一一个同时拥有两个风洞的车队，这自然也大大加快了我们赛车的研发进程。

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