夜间的掠海飞行无疑是美妙的，但和大多数飞行员一样，刘庆征此刻无暇欣赏月光下美丽的印度洋。经过2个多小时的重装飞行，他所驾驶的歼-11H型战斗机油箱中的燃料消耗快的惊人。如果不及时进行空中加油的话，那么战机即便飞到了卡达姆巴，也将进入油料时间难有作为。

但此刻在印度洋的天空中早已布满了从航母上起飞战斗机编队，面对雷达屏幕上密密麻麻的光点，刘庆征很难从其中找出空中加油机的具体位置。“这里是东海之箭1号，我们此刻正在预定受油空域。正在寻找‘奶爸’，重复一边，我们正在预定受油空域，请通报最近的‘奶爸’方位。”此刻刘庆征不得不向位于自己身后的E-7N型舰载预警机发出求助信息。

“东海之箭1号，这里是天眼-3号，‘奶爸’正在进入受油空域，请耐心等待。” E-7N型舰载预警机上传来空中管制人员有些不耐烦的声音，相信此刻所有的频道里都充斥着向他们追问空中加油机具体位置的信息。

“好了，它进来了。东海之箭1号，‘奶爸’已经进入受油空域。它在你前方3点钟方向，距离90公里，你将是第一个。”在焦急等待了10分钟之后，刘庆征终于等到了他们的希望。2架肥硕的俄制伊尔-78MK型空中加油机正蹒跚的进入预定空域。

急于加油的中国空军飞行员们并不知道，这两架空中加油机2天前才刚刚由中国内陆的衢州空军基地飞低苏们答腊岛中部的巨港机场。经过了简单休整之后便赶赴战场。此刻伊尔-78MK型空中加油机双翼的航灯闪烁着，召唤着空域内的战机进入受油位置。

夜间与空中加油机实施对接并不是一件容易的事情，体型庞大的加油机飞过，将带给战机以强烈的气流影响。导致战机在接近型空中加油机时极不稳定，稍有偏离就会错过对接过。所以虽然理论上伊尔-78MK型空中加油机可以同时在空中为3架战机供油，但此刻中国空军仍然小心的采用1架战机独立受油的保守办法。

此刻刘庆征小心尾随着中加油机调整着自己的位置，不过与美国空军所装备的战机受油多在翼根下部的布局相比，歼-11H型战斗机受油管装在机头右侧，给飞行员带来了极大的便利。毕竟控制机头的方向比机身容易多了。

随着距离的逐渐接近，伊尔-78MK型空中加油机伸出了10多米长的输油软管，准确的咬合住了歼-11H型战斗机在加油机的右侧伸出了受油装置。几分钟之内，燃油便会注满歼-11H型战斗机
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