53号舰的航速停止了提升，此时，动力系统保持住了超负荷运转状态，将航速维持在了39.8节。

换算过来就是每小时狂飙74公里，对一条四千余吨的舰艇来说，这是一个极高的航速，要知道澳美引以为傲的穿浪型所谓的高速运输舰，最高航速也不过40节。

赶在不适号航母打击群到达马尔代夫以北三十公里海域之前，在规定时间之内到达指定海域进行阻拦，是53号舰此时此刻要竭尽全力要完成的。

53号舰小比例的长宽比，使得舰艇能够更高速地航行，但抗波性相对较弱，又因其低矮的干舷，波浪对甲板以上设备有较大影响。

在波浪较大时，从侧面看，常常会呈现出舰艇在穿浪而行，而不是踏浪而行。隐入一浪，穿过一浪，如此反复。

甲板岗位的水兵们用背包绳把自己的腰捆缚住，另一头牢牢地绑在栏杆或者其他什么地方，确保不会被剧烈的颠簸甩到海里去。

53号舰是一条较为特殊的舰艇，在该舰服役的士兵中，没有列兵，即第一年兵，兵龄最短的也有两年又三个月了，也就是说，该舰的义务兵全都属于超期服役。

这是一个强烈的信号——舰上的官兵将会作为骨干分配到新舰上进行以老带新，采取一拖二的方式对新兵进行带训。

这也是李海等人笃定认为53号舰加快了退役步伐的主要原因，没想到的是，53号舰又进行了一次较大规模的改装，上了许多新玩意儿，导致退役时间再一次变得扑朔迷离起来。

四小时又三十五分钟的高速航行后，53号舰进入了保克海峡海域，前方十海里就是狭窄而水浅的保克海峡，航道上几乎看不到千吨以上的船只。

还剩下一半的路程，留给李海的时间却只有七小时又二十五分钟了，并且最难走的保克海峡还没有过去。

理论上，53号舰能够在一小时又二十五分钟之内通过保克海峡全长近一百公里的航道，前提是平均航速达到39节以上。

怎么看都是几乎不可能完成的任务。

在作战参谋计算出了相关数据之后，李海沉着冷静，直接联系王富贵，“老王班长，三十分钟之后，能不能把航速提升到四十一节？有办法到冗余度极限吗？”

换个人听了这个话，会认为舰长失心疯了。

最大设计航速36节，现在已经跑出了39.5节的航速，可以说是军工制造的一个小小奇迹。要提升到41节，且不说海况等影响，人家设
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