在中俄之间就外蒙古问题发生激烈争论的同时，民国2年4月下旬，经过历时两年零4个月的建设，成渝铁路完成铺轨，如此为积弱成贫的祖国稍稍投入一丝阳关。

成渝铁路全线贯通，数十万战斗在铁路战线第一线的工人强忍外蒙古被苏俄瓜分的痛苦，大家纷纷走上铁轨，高声欢呼。[shuhaige.]

成渝铁路的贯通，标志着西南地区告别无铁路的历史，也将四川数个经济重镇连接贯穿在一起，在通过重庆的航运，与长江流域、与整个世界连接贯穿在一起，从而打通四川经济命脉。

考虑从到运输能力问题，成渝线采用蒸汽线路模式，拟在未来条件成熟的时候，再改为电气化模式。

建成后的成渝铁路，年运输能力达到610万吨，大大活跃了四川省经济建设。

在铁路建设过程中，杨兴与颜德庆、德国专家一直在探讨，当确定建成电气化铁路的时候，言行就一直追问，怎么是直流供电模式，好像前世那些铁路是交流供电模式吧。

但是德国专家告诉杨兴，直流供电模式技术相对成熟，在1879年在德国就已经柏林贸易展览会上展示，在1885年就正式投入商业营运。

但是交流铁路，技术非常不成熟，且一直在实验室里面，根本没有商业化，1903年，匈牙利出现了由架空的三根导线供电的三相交流电力机车，但很快就停止了，主要是维修太困难了，

听到这里，杨兴还是颇有所不甘，但是德国顾问告诉杨兴，如果使用蒸汽铁路，年运输能力仅仅能达到610多万吨，在未来数十年基本能满足川省铁路干线运输要求。（历时上成渝铁路最初设计能力也仅仅610万吨，后来在1987年改为电气化铁路，年运输能力达到1300万吨，但考虑到使用更为先进的三相交流电供电模式，故使用直流供电模式，运输能力提高30%应该是可行的）

除此之外，蒸汽铁路技术基本成熟，铁路运输速度一般能达到40~50公里，而电气化铁路运输能力也只能达到50~70公里，没有太过于明显的优势。

在这种情况下，杨兴还是选择较为保守的蒸汽铁路运输方式。（历时上为宝成线）。

成渝铁路建成后，如此形成了成渝地区一日经济圈，形成了一条成渝经济带，大大活跃了成渝地区经济活力。

在成渝铁路贯通后，为了继续保持四川经济活力，以颜德庆为总办，开始达成线、广成线建设（广元到成都）的建设，并开始
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