说起四川，人们心中往往有两个印象，一是天府之国，四川地域辽阔，物产丰饶，更兼成都盆地土地肥沃，气候湿润，的确是堪比天府的富饶土地。第二个印象则是蜀道难难于上青天，这个比喻或许在20世纪以前有一定的夸张成分，不过在1920年代还真是如此。所以要将四川富饶的土地和资源变成使四川乃至中国高速发展的动力之源，最关键的还是发展四川的交通。四川有煤、有铁、有丰富的水利资源还有各种稀有金属矿产，但是没有路，四川的好东西出不去，外面的机器也同样很难运进来。不仅是四川，资源同样丰富交通同样不便的还有云贵两省，在将来中日之间不可避免的那场战争中，西南的资源必须要发挥出更重要的作用。因此在1925年要开始的工作就是发展交通。

罗耀国现在真有些羡慕别的小说中的那些穿越客了，他们为什么都能那么轻而易举的发展出重工业呢？为什么轮到他，发展工业居然是要从海关关税和修路开始的呢！在罗耀国所处的这个时空，中国稚嫩的重工业是根本没有竞争力的，如果没有保护性的关税肯定是会亏本亏到破产倒闭为止，现在这个问题总是托GCD的福是解决了。第二个问题就是修路，在这里路也是要修才会有的，特别是西南，不仅要修公路还要修铁路，而且重工业企业也只能建设在铁路能够通到的地方。要不然这个生产成本也会让企业在最短的时间里破产倒闭。

由于现在四川不仅是未来抗战的大后方，而且还是连接南方和西部的重要通道，是新西北军事计划的大后方，以后支持西北作战的物资也都要从四川运出。因此第一步要修建的铁路有两条，一是成渝铁路，二是从成都到广元府的铁路。第二步要修建的便是从重庆到贵阳的铁路和连接广元到西安的铁路。第三步则是贵州境内的铁路还有陕西连通甘肃的铁路，设想中一直会修建到玉门关，至于到新疆的铁路和成昆铁路恐怕就不是中日战争结束前能够修建的了。

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重庆朝天门码头上又一次站满了荷枪实弹的宪兵，一艘来自下江的小火轮在汽笛声中缓缓靠岸。这艘船上现在搭载着的是南中国经济发展的灵魂人物之一的陈嘉庚。他在这个时空居然阴差阳错地被委任为国民政府实业部部长，同时还兼任中国铁路公司董事长。实业部下属有四家大型企业，分别是中国铁路、中国电力、中国化学和中国航运。这四家公司都是官商合办的企业，大多有南洋资本和江浙资本的参与，其中陈嘉庚本人就是中国铁路公司最大的个人股东，这次他就是专程来四川考察铁路
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