维也纳，美泉宫，儿童室。

弗兰茨正在堆积如山的资料中，搜寻有用的材料。

此时的奥地利拥有30公里铁路，普鲁士铁路6公里，法国铁路150公里，英国铁路600英里（约合965公里）。

关于铁路各国都有着疯狂的计划，法国政府已经出台了730公里的铁路建设计划，而到1848年法国铁路的总长会越至1814公里。

但比起德意志关税同盟诸国来说还是太保守了，整个同盟（不包括奥地利）计划修筑6000公里的铁路。

英国人也批准了6000英里（约合8047公里）的铁路建设计划，到1870年英国将拥有15357英里（约合24714公里）铁路，并且建成世界上最密集的铁路网。

俄国沙皇政府还没有意识到铁路的重要性，只批准了几条容易修筑的路线，总长约合200公里，即使到了1866年俄国也只有可怜的1488公里铁路。

美国人此时只有一个2000公里的铁路建设计划，但是在1850年，他们将拥有9021公里铁路。

历史上，奥地利只批准了约合350公里的铁路建设计划，直到1848年才拥有1200公里铁路。

奥地利政府批准了所罗门·罗斯柴尔德的北方铁路建设计划，北方铁路公司将在未来十年内建设700公里铁路。

但是所罗门南方铁路的梦想落空了，倒不是弗朗茨二世不同意。

弗朗茨二世对于所罗门·罗斯柴尔德的贿赂十分满意，但是在南方铁路公司归属权的问题上，军方和科罗拉夫伯爵寸步不让。

而且弗朗茨二世的特别顾问弗里德里希·李斯特，也支持军方和科罗拉夫伯爵的看法，并且秘密警察提供的情报也对所罗门·罗斯柴尔德十分不利。

最后，弗朗茨二世决定采取弗里德里希·李斯特的意见，将奥地利的南方铁路分别交给三家铁路公司承包。

之后，军方又以国土安全的理由向弗朗茨二世要求了几条新的铁路线，最后这些铁路线的经营权在科罗拉夫伯爵和弗里德里希·李斯特的运作下，被卖给了出价最高的商人。

只不过，科罗拉夫伯爵和拉图尔（战争大臣）以及弗里德里希·李斯特没想到的是，两条重要的铁路线落在了法国人手中。

此时，奥地利一共批准了1400公里的铁路建设。

美国棉花产量占世界的85%，这迫使英国人急切地想要寻找新的
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