*******在十年之后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机里面的经典，而他所最值得称道的，当然要数这款发动机所能够做到的燃烧比。

众所周知空气和汽油的最佳燃烧比率是14.7:1，也就是说当汽车的燃烧比越接近这个数值，就越能省油，用最少的燃油来达到最佳的功率提升效果。

近年来人们所用在发动机上面的各种技术，比如可变气门正时技术，比如涡轮增压，比如缸内直喷等等这些技术，都是为了提高汽油在燃烧时候的空气的比例，使得发动机只用最少的燃油，却能够达到最佳的燃烧效果。

后世的各大车商，纷纷将原本只会用在豪华高端车上的涡轮增压和缸内直喷技术普及到普通的家用级别的轿车上面，就为了在不减小功率输出的情况下来尽量的省油，并且靠着这些技术来争夺消费者。

而这款创驰蓝天技术，其实也正是诞生于这样的背景之下。

只不过金小强他们的那款ecoboost发动机，可以说还能适应v6，甚至是v8，甚至是v10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从诞生开始，就是完全以节油为目的，所以这款发动机从头到尾也就是出现在4缸发动机上而已。

而且严格来说这款创驰蓝天技术的发动机，和金小强他们之前研究出来的那款ecoboost发动机在本质上还是不同的，他只是将缸内直喷技术，还有可变气门正时技术完全整合到了一起，但是涡轮增压器却只是个选装配置而已。

不过原本福特发明的ecoboost发动机比起来，马自达的工程师们，做的更加的大胆，更加的直接和彻底。

要知道目前世界主流的4缸发动机的技术，其实都差不多，气缸的布置，以及排气，进气的安排，也同样都差不了多少，各大厂商之间的发动机其实最大的区别，就是是否会在发动机的ecu上做调整，或者是在一些小细节方面有不同而已。

但是大体上都不会改变发动机进气和排气的格局，要知道这些可是经过了前人千万次的实验，所确定下来的。

但是这次马自达的工程就非常大胆，他们延长了这款发动机的排气路径，原本大多数发动机都是采用4-1排气方式，也就是说每个缸体的排气管从缸体延伸出来之后，就直接汇合到一根大排气管，将汽车的废气直接排出到外面。

而4-2-1排气方式，则是重新设计和布置了这些排气管从缸体延伸出来后的走向，使之两两连接在一
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