********这款伊顿的tvs机械增压器，还有一个好处，就是很好安装，和涡轮比起来，安装的繁复程度，要简单很多。

而且众生免维护也是一大亮点，再加上本来机械增压器就无需在过高的温度下工作，所以他的机箱油，可以由金小强开发出来那款特制机油胜任。

而大众的第五点伊顿机械增压器，和这一款比起来，可以说完全不是一个档次。

大众自从05年正是将tsi双增压发动机推上前台之后，就一直是雷声大雨点小，根本就没有大规模的推广开来。

而他们却到处的打着tsi的牌子在买阉割版的行径，在金小强看来，已经是可以终结了。

当年的伊顿生产的这款tvs机械增压器，可是横款了r410到r2300等五个版本，可以配置从1.0以下，到8.0排量的所有车型。

所以金小强现在抄袭起来也是毫无难度，他目前所需要的只要r410就足够了。

而且因为这款机械增压器，是要和涡轮增压器配合一起工作的，而且他还有终生免维护的特点，所以原来在这套增压器上所配到的那款智能控制系统也不需要了。

只要把硬件做出来就可以，至于那套智能控制系统，其实说白了也就是和行车电脑ecu差不多的一个电控单元而已。

这个可以以后在慢慢的摸索，把这款机械增压器和不同排量的发动机配置在一起，然后记录号发动机在各种工作状态时，所需要的增压压力，在通过电控单元来控制，机械增压器里面的四叶转子的转动，就可以达到控制增压比和发动机配合的目的了。

等到这项技术成熟之后，那整款的智能伊顿tvs机械增压器，就算完全的复制完毕了。

不过现在到无需那么多，只要把硬件方面给做出来就行，毕竟这款增压器，也是要配备在比较中低端的车型上面，还无需冲击高端市场。

有了机械增压器这么个突破点，剩下的发动机的图纸就好画多了，基本也就是在按照大众的思路，来给发动机配上一个涡轮而已。

而逸动原来标配的2.0的发动机，也是配备了涡轮增压器的，原来的那款增压器，也是从美国的霍尼韦尔那边买过来的。

现在通过一段时间的整合，和研发，这样的涡轮增压器，对于华阳动力而言，可以说是毫无难度，可以很轻松的就生产出来。

而剩下的部分，还有缸内直喷技术，再给他们新型的k系列配备了缸内直
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