彼得柳金科对金小强的态度很是客气，他是伏尔加汽车制造有限公司，在莫斯科地区的总经理，今天也是在接到了工厂负责人的电话通知的情况下，才知道华阳动力的大老板金小强突然到来的消息。

而一向嗅觉敏锐的他，也立刻就嗅到了这里面的契机，如果他要是能够把握的好的话，那么今后几年，说不定他在伏尔加公司内部的地位，将会是扶摇直上，甚至今后能够入驻公司的董事会也说不定有很大的机会，所以他是以飞一般的速度，直接从城区的总办公室，赶到了位于郊区的这家ckd工厂。

原来自从前苏联解体之后，俄罗斯的重工业体系，就进入了衰败期，人才流失严重，和资金紧缺，让曾经闻名于世的俄罗斯重工业是止步不前。

而俄罗斯的汽车制造业本来就不算是很发达，早期的嘎斯汽车，就是靠着模仿美国二战时期的威斯利吉普起家的，而伏尔加车厂的拉达之所以能够名扬天下，也是从菲亚特引进的车型和技术，他们自己的研发技术，一向都不算很强。

再加上在前苏联时期，前苏联本土的工业部门把心思，都花在了国防重工业上面，与之相比在汽车工业上面的投入就并不多，所以那些时候俄罗斯的汽车制造行业，出了一些和国防有关的企业得到了一定的发展之外，民用汽车领域的突破和技术积累一直不大。

进入了俄罗斯时代之后，俄罗斯国内的经济和政治情况一直是处于一种混乱不堪的状态，整个国家的经济别说发展，甚至可以说是倒退了十年。

在那个时期，因为老百姓手里都缺钱，而且俄罗斯本身也不缺油，再加上那段时间也是俄罗斯老百姓，睁眼看世界，和西欧以及美国的思想文化剧烈碰撞的时期，再加上当时国内普通百姓的收入并不是很高。

所以当时伏尔加车厂生产的老款拉达小轿车，对于俄罗斯国内的情况和老百姓来说，还是足够用，所以伏尔加车厂在那些年，曰子过的也还算舒坦，能够继续在国内垄断市场，一直充当着国内汽车市场大哥大的角色。

可是随着西方经济的渗透，以及国内百姓对外界的认知程度加深，一些老百姓已经渐渐的不再喜欢，国内伏尔加车厂所生产的那种二十年都没变过样子的丑陋的像个四方盒子，而且小毛病颇多，还特别费油的拉达车了。

这一点从远东市场被曰本的二手车和韩国的汽车所占据就可以看得出，而伏尔加车厂从那时候，也就开始殚精竭虑的单算设计，并且生产一款真正属于俄罗斯自己的新型车。

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