其实那件事，如果说道根本上，也同byd的那款纯电动车的设计思路有关。

就目前的技术而言，想要生产纯电动车也并不是不可行的，只要你给车子装载上足够多的电池组就可以，毕竟电池组越多，那么他的储能就越大，放电效果就越好。

于是在那款出事的byd电动车上就出现了300-400公斤的锂电池，而其他的混合动力车上面一般都是100-200公斤的锂电池。

这样的效果当然不同，混合动力车的锂电池因为电池少的缘故，就放电少，当然危险姓也随之而降低，而装载了更多锂电池组的纯电动车，就会存在着更大的安全隐患。

毕竟以目前的安全技术来讲，还不足以做到，一旦出现事故，可以避免锂电池电解液不和空气接触的问题。

当然这个问题后来是通用的工程师解决的，所以对现在的金小强而言，这个问题到不算太严重，只要做好了严把质量观，和安全监控，那么就可以把这锂电池的危险姓降到最低。

“金总，您也知道这锂电池的使用寿命问题是个难题，为此我们还专门开发了一套锂电池工作管理系统，经过检测如果不适用这套系统的话，那么锂电池的工况使用寿命一般也就是七到八年，但是使用了这套系统的话，如果保养得当，那么我们的锂电池系统使用寿命达到十二年以上都不成问题。”

宾信微又给金小强说起了这套他引以为傲的电池工作管理系统，而金小强也听到了自己最想了解的这部分技术。

毕竟他们华阳动力的混合动力车，在推出到市场上的时候，能否直接从强混系统起步，靠的可就是这套电池工作管理系统。

其实在混合动力车诞生以来，大家一直都在关注，这车子的充电问题。

最早的时候丰田的普锐斯曾经试用过镍镉电池，但是镍镉电池因为他污染严重，而且电池重量大，带电容量小，很快就被二代普锐斯上面的镍氢电池所取代了。

而这时候普锐斯的纯电动续航能力，也从原来的二十公里上升到了三十到四十公里。

但是现在锂电池的时代到来了，曰本人也要开始转型换代，开发使用锂电池的混合动力车了，可是这一次曰本人在研究第三代混合动力车的时候，可以说是下足了本钱，不光是开发了使用锂电池的混合动力车，还开发出一套成熟的外插充电系统。

大家都知道开混合动力车省油，但是混合动力车为什么省油呢？

靠的就是在汽车启动
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