这几天的会议上，诸多的厂商代表，以及各大赛车场地的所有者们关于赛事的细节方面扯皮的地方很多。

一会儿是关于车子的排量问题，一会儿是关于量产车型号的问题，总之你解决了一个，马上就来第二个，小绊子是一个接一个……表面上看，大家是在对这赛事标准以及推广问题的细化上面产生了很多的争端。

可是金小强仔细这么一琢磨，尤其是对各大汽车厂商的态度转变上的仔细推敲，他才发现，原来根本就不是所谓的赛事推广的问题。

其实最根本的原因，还是大家对这个赛事的主导权，甚至是天朝汽车市场的话语权的争夺，那些大厂商最担心的就是华阳动力方面，一旦借助这这个赛事的推广，把这个赛事办的越大越强，从而引发汽协脱离他们的管控。

一旦汽协方面对他们提供的资金的依赖度削弱，那么汽协就有了相应读力的话语权，那么今后在天朝的汽车市场上，大家在想要为所欲为可就不好办了。

今后各大汽车厂商来制定游戏规则的好事，可能就要一去不复返了。

所以这才是这几天的会议背后所涉及到的最焦点的问题！

等搞明白了这些问题之后，金小强也就不再那么担心了，他仔细的分析了一下情势，发现其实这样的情况，对他而言，并不是什么坏事，甚至还是一件好事。

因为站在他的对立面的那几家企业，都是国外的大汽车厂商，其中以大众，丰田，本田，和通用，福特这些外来企业为主。

而国内的诸多汽车企业，对于这些赛事的推广问题，倒是并不太在乎，比如几家国产自主品牌，利吉，byd，利吉，还有长城，他们都并没有明确的选择站在那一边。

毕竟在他们看来，他们在国内的市场占有份额不大，几家加到一起，在国内市场所占有的比例，还不到百分之二十。

另外一方面，他们在汽车的基础技术上并不过关，有很多地方还要依靠华阳动力，或者是其他的外国车企，所以他们也不太好选择明确的站队立场。

而国内的几大国有车企，比如一汽，上汽和二汽，东风等倒也是态度不是很明确。

二汽和东风就不说了，他们两家在国内的市场上，重点并不是在家庭用小轿车方面，二汽这些年来出了一个夏利，实在是拿不出什么太好的东西。

而东风虽然也是合资公司，但是他们的合作伙伴是法国的雪铁龙，他们出产的产品，出了神农富康等车型，早些年在市场上火爆
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