接下来的一段时间里，金小强就一直在厂子里和众人一起搞数据测试等等工作，每天都忙到很晚。

而过了没几天上海那边丁伟忠的同学也按照他的要求，寄过来好几块的电子芯片，据说是他的老同学通过关系，找到的博世方面的人专门帮忙重新调教的，而且就是根据polo上面用的那款boschme7.5.20小改了一下而已。

用在他们这台发动机上，应该不会出现什么大问题，而剩下的工作，也就是做相关参数的匹配了。

而在刘晓亮这边的数据测试方面他也做的差不多了，而金小强也很是时候的拿出了2.0l和2.4ldohc，双顶凸轮轴发动机的设计图。

这两款发动机的设计图，都是后世在2011年左右，天朝的自主品牌使用的发动机技术，虽然在那个年代，和合资车比起来有些落后，可是要是拿到现在这个年代，这样的发动机，就算和合资车硬撼，也不见得落什么下风。

要知道在十年之后，各个汽车厂商在发动机的节油减排，提高升功率的方面，可是无所不用其极，像现在还算是比较高端的什么vvt技术，还有涡轮增压技术，人家可是一股脑的全部整合到一起。

比如福特就硬生生的将这些技术全部整合到了一起，才拿出了所谓的ecoboost技术，据说是可以和大众的tsi技术相抗衡，可是只要是有新研究过的人就会发现，其实这俩车都有一个特点那就是烧机油。

可是虽然这两项技术都有着一定的缺点，但是消费者们却是很买账，无他及时因为这两项技术在提升发动机的功率和节油方面，确实有着独到之处。

所以今后的发动机的主流技术，就是涡轮增压和vvt技术的整合，而现在要是把这样的发动机拿出来，一来是成本太高，国内的普通消费者会接受不起，二来消费得起的消费者，却很有可能看不上国产车。

所以虽然这样的技术对金小强来讲不见得是什么难事，但是现在他也只能将这些技术作为后备的技术储备。

现在他拿出来的这两款dohc双顶凸轮轴的2.0l和2.4l发动机，其实也就是在2010年左右，国内的一些自主品牌的汽车制造商模仿三菱的4g63和4g69两款发动机研制出来的。

被用在国内很多的车型上，比如长城和byd的suv都在使用这样的发动机，甚至是一些家庭轿车也在使用这样的发动机。

这样的发动机虽然好似没有什么新技术可言，但
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