这次关于把ccc升级为ctcc的会议，就这样在天朝汽车协会的牵头下举行了。

刚开始的时候，诸多的国内汽车企业，在接到汽协的通知的时候，还不以为意，认为又是什么狗屁倒灶的事情，并不是所有的人都愿意来参加。

但是汽协这边放出消息，说是华阳动力是这次会议的力主举办方的时候，这些汽车企业可就每一个敢不给面子的了。

确实和汽协相比，华阳动力这个名字的威力显得就更大了一些，华阳动力现在是什么情况啊？人家可是全天朝最火爆的实业企业，而且还经常被好几个中枢领导人挂在嘴边的重点关注企业。

而且最关键的一点是，人家在目前的天朝市场上的话语权很大，而且还有正逐渐扩大的趋势，他们的汽车销量市场份额在天朝一枝独秀，而且还掌握着汽车业界媒体的话语权，汽车之间网站，这样的一家企业谁敢得罪？

再者说了，人家还是目前天朝汽车企业发展的源泉动力，之所以这么说就是人家对国内的自主企业的扶持力度，那可是从来不做假的。

瞅瞅利吉，byd和瑞奇这三家，那个不是紧跟着华阳动力，然后就能够混的如鱼得水的？

在没有华阳动力之前，这三家企业算个屁？利吉在大家的眼里也就是瞎折腾，要不是书福哥家大业大，估计早就折腾垮了。

而瑞奇那是更不必说，原本一家集体企业，最后还不是的被各种政策和条条框框的给逼的把股份献出来，然后挂靠在上汽和安徽国资委的名下才可以求得生存？

最后就是byd，这家企业光是名字，就足够让广大消费者和诸多的汽车企业所歧视的了，你说你这家企业叫什么名字不好？非得叫byd，你这不是找抽呢吗？

谁不知道咱们天朝消费者最在乎的就是名字和面子，如果买个车出去被人叫做是b养的，谁还愿意买？真是不知道这家企业老总的脑袋是不是被驴踢了。

可是最后却正是因为他们抱紧了华阳动力的大粗腿，结果本届车展上，这家企业愣是靠着人家金小强帮忙设计的车型，再加上他们搞电子出身，而近水楼台搞来的丰富的电子配置，然后在市场上硬生生的杀出一条血路。

还有就是长城，要说这家企业，其实在这年头，和利吉，瑞奇，byd比起来，可以说这家企业的底子是最薄弱的，虽然他是这几家企业里面造汽车最早的一家。

可是他们以前毕竟是做皮卡出身的，对于家庭乘用车而言，他们完全就是个外
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