绕着走了一大圈，陈振声才原路返回，并且小心翼翼的抹掉了脚印。

虽然在海军航空兵中，陈振声算不上是精英飞行员，顶多只是能力出众的飞行员。在大战结束的时候，他还只是海军航校里的一名学员，没能在战场上做出贡献。但是绝不能因此否认陈振声的才能。要知道，在大战结束之后，海军航空兵裁员百分之五十，很多跟陈振声年纪相仿的飞行员都在晋升为中尉之前退役，大部分去了民航公司，少数则开办起了私人飞行培训学校。陈振声不但留在了海军航空兵里面，还晋升为了上尉，并且再过两年就肯定能晋升为少校。

更重要的是，陈振声并不缺乏实战经验。

在大战后的所有有海军航空兵参与的军事行动中，陈振声都有一席之地，执行过上百次战斗任务。

现在的海军航空兵中，陈振声也是少数飞过所有机型的飞行员之一。

事实上，陈振声完全有资格成为舰载战斗机飞行员，而这也是绝大部分海航飞行员的终极梦想。

只是，陈振声选择留在了攻击机中队。

原因很简单，他的搭档阎国勇没有能够通过战斗机飞行员的体检，被判定为不适合驾驶战斗机。

陈振声并不介意跟谁搭档，但是他知道，如果他去了战斗机中队，阎国勇就很有可能提前退役。要知道，他们在海军中没有什么关系。也没有多少熟人，阎国勇很难获得坐办公室的机会。

这意味着什么？

也许，阎国勇能够在民航公司找到工作，成为一名驾驶客机或者货机的飞行员，但是更有可能因此而失业。

原因很简单，民航企业吸收不了所有退役飞行员，而且在大战结束后退役的飞行员大多还不到四十岁。正值壮年，民航企业没有理由辞退经验丰富的飞行员，从新培养一名刚刚从部队退役的飞行员。

当然。陈振声能够在海军航空兵中立足，而且获得提拔，与他的能力有很大的关系。

这就是。他有着比别人更强的直觉。

在十多年的飞行生涯中，陈振声遇到过十几次事故，而他每次都能转危为安，靠的就是超乎寻常的直觉。

可以说，如果不是他不肯抛下阎国勇，就算成为试飞飞行员都很有可能。

这种直觉，不仅仅在空中管用。

到了地面上，照样存在。

只是，陈振声并非每一次都会听从直觉。

最让他后悔的，就是发生在三年前的那场车祸。
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