最后出发的，依然是起飞重量最大，也最笨重的鱼雷攻击机。

在“唐太宗”级服役之前，这种起飞顺序就没有改变过。主要是，没有弹射器，舰载机只能滑行升空，也就得让最笨重的、滑行距离最远的战机留在最后面，让滑行距离短一些的战机首先升空。

此时，中国海军的主力鱼雷攻击机也换成了同样由沈飞研制的“塘鹅”式。

显然，这也是一个非常丑陋的名字，只不过非常贴切。

最初的时候，中国海军提出在共同的框架下研制俯冲轰炸机与鱼雷攻击机，以降低研制经费，并且增强规模生产效应。这种想法也是可以理解的，毕竟海军的经费相对有限，还得重点建造战舰，能够用于海军航空兵的经费就更加有限了。此外，海军的舰载航空兵规模非常小，就算有六艘舰队航母，各种舰载机的需求量也只有两百到三百架，也就很难在生产中发挥出规模效应。

问题是，这几乎是不可能办到的事情。

至少以一九四零年代的技术水平，根本不可能在相似的气动结构下，开发出俯冲轰炸机与鱼雷攻击机。

要到大战末期，才能具备必须的技术基础。

结果就是，海军最终向现实低头，让沈飞单独开发鱼雷攻击机。

与“翠鸟”相比，“塘鹅”大得多，正常起飞重量达到了四点二吨，最大起飞重量更是达到了惊人的四点六吨。

可以说，这已经是在不借助弹射器的情况下，所能达到的极限起飞重量了。

如此巨大的起飞重量，与海军的战术与xìng能要求有很大的关系。

事实上，在最初的时候，海军并没有对鱼雷攻击机的xìng能提出太高的要求，而是在战争爆发之后，海军更改了xìng能指标。

主要就是，与日本海军的战斗，暴lù出了鱼雷攻击机的不足。

最大的问题就是，鱼雷攻击机的作战环境极为恶劣，得在敌舰多层防空火力的拦截下发起攻击。

实战也已证明，鱼雷攻击机的战损率远高于俯冲轰炸机。

更要命的是，“翠鸟”在设计的时候，并没有考虑到这些问题，因此在战斗中的损失极为惨重。在第一次硫黄岛海战中，“翠鸟”的战损率高达百分之七十四，几乎每一次出击都意味着有去无回。

受此影响，海军大幅度提高了鱼雷攻击机的防护水准。

虽然海军的要求并不变态，即机身关键部位必须能够挡住零点五英寸强
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