进入2020年，便遇上突如其来的疫情，孙秦感受到了无形的压力。

他今年的很多重要工作都建立在广泛的协作和沟通基础之上，但显然，短期内这些工作都将受到不

同程度的冲击。

与此同时，他又从李翔处得知：羊城汽车和安罗泰都开始研发eVTOL产品。

对于袁之梁终于进入eVTOL赛道，孙秦倒是一点都不意外。

此前他就有过这样的判断，只不过是时间早晚的问题。

但是，羊城汽车的入局，让他感到了很大的压力。

创业三年多以来，他对eVTOL的认知也在不断加深，他越发认为，按照传统航空的思路去干eVTOL

基本上就是死路一条。

因为流程太重，成本太高。

所以，偶尔听到传统的航空企业设置子公司或者干脆自己下场干eVTOL，他一直都不太担心。

然而，汽车厂要是掺和进来，情况就不同了。

在与袁之梁的交流和这些年的调研当中，他对于汽车企业，尤其是有着新能源汽车基因的汽车企业

是如何控制成本这件事，已经有了很深的了解。

他越发感受到进度压力。

驰飞客需要继续踩油门，但是整个环境却在刹车。

从大局着想，孙秦自然十分理解，他能够做的也不多，其中一件事，就是提前启动新一轮的融资。

因为在与冯婕沟通过之后，她如此建议。

“今年受到客观环境的影响，全球的经济活动都会受到冲击，所有的事情节奏都会变慢，所以，我

建议你们早点启动下一轮。”

在天使轮融资当中，冯婕的SIN基金是领投方，还有另外三家基金跟投。

这也是对于高科技行业投资的常见方式。

因为这个行业的风险并不低，而且不确定性很高，所有的投资额全部由一家基金完成，万一成功

了，受益固然很高，但万一失败了，亏的也不少。

更何况，失败的概率肯定会更高。

于是，就出现由一家基金领投，好几家跟投的模式。

以领投方为主，大家把投资额凑齐，共同进退，分担风险。

不过，在一些重要的决策点，往往就是领投方拿主意，跟投方也就顾名思义，跟着走。

所以，孙秦只需要与冯婕商量即可。

（本章节未完结，点击下一页翻页继续阅读）