1917年11月18日，外蒙古正式宣布取消自治，恢复成为中国的一个省，这一天国务总理和他的内阁获得了自内阁组建一来最高的声望，在各派势力疑虑的目光中建立起来的参战模范军收复失地，为祖国建立了卓越的功勋。

吴佩孚第三师成为参战军功勋师和王牌师，并和自己的总司令王庚以及外交总长夏诒霆一起，登上了美国《时代周刊》，当然，出现在封面上的那个是自己年轻的参战军总司令王庚。

参战模范军在外蒙古的胜利算不得一场苦战，第三师作为最早编练成型的师来说在吴佩孚的带领下只发挥了长途奔袭和野外拉练的基本功，当然两万大军的后勤保障有赖于在二连前进基地设立的兵站和野战机场，而飞机侦察显然成为部队行动的安全保障。

参战军拿下外蒙古，最高兴的还有河南督军曹锟，毕竟吴佩孚和后续王承斌都是自己陆军第三师出身的将领，老曹是各省督军中第一个向中央和吴佩孚发出贺电的，而代理大总统冯国璋则在高兴之余，一方面看到了直皖精诚团结对国家带来的巨大好处。

另一方面，直系大佬对东线的王廷桢和蔡成勋这个两个参战军的师有了更多的期望，参战军东西两路战略的大致规划国务总理还是给冯国璋提前吹过风，东线的第一目标是收回中东铁路。当然，东线的局势因为有张作霖和日本的掺合，会比想象中要复杂的多。

日本从来不掩饰自己对中国东三省的野心，尤其是借着日俄战争的惨胜从老毛子手里抢到关东州租借地和长春以南的中东铁路支线后（日本把老毛子割让的长春到大连段改称南满铁路！），小日本对中东铁路北线的贪婪想法从来都没有放弃过。

王庚的参战模范军开赴东北时虽然打着经西伯利亚大铁路从陆路赴欧参战的幌子，但谁都知道中国人的目光必然还是着眼于国内，而收回老毛子占据的中东铁路北段干线则显然会成为中国人的第一目标。

这半年是大日本帝国最失落的半年，羸弱而分裂的中国和原本因为府院之争搞的摇摇欲坠的段祺瑞政府在获得了优厚的参战条件后鲤鱼翻身居然慢慢健壮了起来，虽然日本在京绥铁路公路网的建设中获得了工程的承建权收益巨大。

但因为京绥铁路公司使用的资金虽然来源于对日借款，抵押品却不是铁路路权和公路路权，实际上日本承建商只成为了大包工头而不是以保姆的身份获得了主人家的财产！这和以往筑路贷款权之争可是有天壤之别。

而且由于王庚要求的筑路工期是平
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