10月6号早晨8:30，陆海洋离开李姐家，回到了酒店。

他拿起行李箱回到了1楼大厅，等候代理的到来。

9点钟代理来了，陆海洋跟着代理上了一辆出租车，直奔码头。

这条船上的四大巨头，仍然还是希腊人把持着，二副以下的人员分别由中国人，缅甸人，和菲律宾人组成。

三天之后，船舶离开了广州，去马来西亚装木材，卸货地是日本的横滨港。

船舶航行在巴士海峡的时候，风浪越来越大，船长意识到情况不对时，为时已晚。

他们的船舶遇到了台风。

当年的天气预报并不像现在这么发达，偶尔遇到台风，也不意外。

一个个滔天巨浪奔涌而来，巨大的海浪拍打在船上，形成巨大白色的水幕，狂风撕扯着浪花，在海面上飞舞。

海面上白茫茫的一片。

木材船除了要在船舱里装满木材，还要在甲板以上6～7m的高度，也全部装满木材。

这就导致木材船的重心很高，它不能像运钢材的船那样可以摇摆很大的幅度。

如果把运钢材的船比喻成不倒翁，那木材船就是一个火柴盒，非常容易倾覆。

在巨浪不停地冲击下，甲板上一部分圆木向船舷的右侧发生了滑动，导致船舶的倾斜接近15度。

由于木材被钢丝和链条紧紧的绑扎在一起，船舶无法恢复到正常的姿态。

船舶保持这个姿态在台风中航行，随时都有倾覆的危险，希腊船长在驾驶台踱来踱去，豆大的汗珠顺着他的面颊流下。

在船舶已经倾斜的情况下，如果继续顶着风浪航行，船舶必翻无疑，而如果不顶着风浪航行，船舶倾覆的更快。

唯一的生机就是调转船头，冲出去找一个避风的港湾，而要想获得这一线生机，又必须面临一次更大的危机。

那就是在掉头的时候，有一段时间船舷必然会面对横风横浪，在那一刻，船舶很可能会瞬间被巨浪掀翻。

船长不停的用白毛巾擦拭着脸上的汗珠，轮机长也来到了驾驶台。

他望着白茫茫的大海，看着倾斜的船身，也不停的用毛巾擦拭着脸上的汗珠。

又一个巨浪袭来，船长向陆海洋发出了指令。

“陆，你来掌舵。”

平时船上的舵机是由水手来操作的，驾驶员负责操作车钟，舵机改变船舶的航向，相当于汽车的方向盘。

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