重卡这个行业，跟乘用车还是有非常明显的不一样。

稍微改一改，许多重卡就能在军事上面发挥出很大的作用。

这个世界具备重卡生产能力的国家，其实也不是很多。

就连华夏现在都还不具备完整的重卡生产能力，要不然之间一机部那边就不会那么辛苦的跟各路汽车巨头谈判，商讨引进重卡技术，成立三汽。

这个项目虽然最终没有成功，但还是给许多人带来了比较大的影响。

重卡相比一汽和二汽现在生产的那些卡车，运输效率完全不是一个等级的存在。

现在理工特种车辆厂想要上马重卡项目，一机部那边周建直接就跟五机部的领导一起听取朱建生的报告。

“现在民用的卡车，也就黄河牌JN150八吨载货汽车的载重量是最大，但也就只有八吨，跟国际上的先进水平有比较大的差距。”

“重型军用越野车也是只有红岩CQ260这么一款型号，技术还是从贝利埃重型军卡那边引进的。”

“可以说这两款车基本上就代表了目前国内重型车辆方面的技术巅峰了。”

“在这种情况下，我们确实是很需要能够满足新的经济和军事发展需要的重卡，这也是之前一机部力推三汽项目的原因。”

“奈何因为经费原因，三汽项目现在已经搁置了。”

“如果首都理工大学有信心开发出重型卡车，我们一机部肯定是全力支持的。”

虽然首都理工大学是五机部隶属的高校，但是这一次周建却是旗帜鲜明的表示了自己的支持。

许多单位都已经意识到了重卡的重要性，上级部门也曾经给一机部下达过相关的研发任务。

奈何对于此时的华夏来说，自己独立自主的去开发一款重卡，难度实在是有点高。

别看后世重卡都已经成为大路货，国内许多商用车企业都能生产。

一汽解放J7、J6，重汽C9H和HOWO 7系重卡，东风天龙天龙GX和乘龙HK，还有陕汽的德龙X6000牵引车、福田的欧曼银河、北汽追梦系列、江淮跨越K7等等。

可以说各个单位有非常多的选择去采购一辆重卡。

但那是以后华夏汽车产业高速发展了几十年之后的事情，现在还完全不行。

载重8吨的黄河牌卡车都算重卡，可想而知技术差距有多大。

“现在运输坦克、牵引重型火炮等军事装备都需要重卡
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