豪杰公司确定了和非洲的战略以后，几乎和国家一拍即合。一方出资金，另外一方援助非洲，然后两方合伙一起搞第二标准。第二标准，几乎是多找多样的，很多的产业都是可以自己搞第二标准的。

汽车，谁在非洲建造了机电站，谁就是标准的定制者了。

在这方面没什么好说的，豪杰公司拼命的砸钱，给非洲搞基础机电站的建设。这一次大规模的搞基站站的建设，豪杰公司可以说，非常的赔钱呢。因为豪杰公司自己的汽车技术，并不是很强。

就算研发了几款核心专利以后，汽车也是要给国内的汽车厂商生产的。但，这谁在意呢？豪杰公司搞这个东西，是放长线钓大鱼。豪杰公司推出电车标准，其实还是为了自己的互联网公司。

汽车联网，是未来的大势所趋，只要非洲执行了自己的电车标准，汽车入网只能接入豪杰公司的网络，豪杰公司并不在乎，汽车究竟是谁生产的了。西方世界在智能汽车领域，其实还是‘挺’强的，可不能让他们也深入到这些地盘上。

不过就算他们的技术强，也没有什么，因为西方世界的国家，是不可能如豪杰公司这样，大规模的赔钱搞建设的。因为西方汽车智能化技术的本身，多半是为了汽车的销量，但豪杰公司是为了，这些汽车可以搭载自己的系统。

这是有本质上的区别的。

在其他领域，豪杰公司更是推出了自己的‘操’作系统，纯中文的‘操’作系统。在计算机领域，‘操’作系统一直都是西方霸占的，可以说西方世界，已经形成严重的技术壁垒。因为计算机领域的‘操’作系统，他核心的竞争力的本身，一直都不是什么‘操’作系统。

他的技术壁垒，是计算机领域无穷多的软件。可以这么说，单纯的研发一个‘操’作系统，是非常逗比的事情。你研发出了‘操’作系统，里面没有软件，也是没有人用的。‘操’作系统‘弄’到一定程度以后，相当于和全球的程序开发者敌对了，怎么可能胜利？

那边所有的程序员，都是根据对方的‘操’作系统研发软件，研发游戏，新游戏，新软件每天都诞生，你自己搞一个在牛‘逼’的‘操’作系统，也是没有人用的。想要诞生出真正的，可以有竞争力的‘操’作系统，一定要调动大资源。

既是让无数的研发者都进来，给‘操’作系统添砖加瓦。这一点，对豪杰公司来

说，没有什么的。豪杰公司和腾讯公司，在加上阿里巴巴，笼罩多少的网民数量，是没有办法计
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