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椎都想提高运能增加运输效率。可运能的提高偏偏不是臼一旧单的。这需要从头到脚一系列大规模的对铁路系统进行整体的大换血。

现在在中国，铁路系统即有着上个世纪修建的老铁路，也有着近几年才铺设的新铁路，这老铁路和新铁路的铺设与承重能力都是有着巨大区别的，以前的老铁路没有考虑到达载能力的提高，道基打的不够结实。铺设的也大多是经过化学防腐的硬木当枕木，为了铺设速度甚至用着道钉扣死铁轨，这样的铁路承重能力当然不高。而新铺设的铁路道基挖的深，用的是高标号的水泥所制作出来的枕木，铁轨所使用的钢材都比之前所用的铁轨钢更好。

而铁路上跑的火车也有着很大的不同，很多车头仍旧是那些老式的煤火蒸汽动力机车，有一些先进的就是新型的柴油机车，当然更先进动力的涡轮轴机车不是没有，只是考虑到维修和维护的普及性只是实验性的装备了这么几台。

再一个就是火车调度的问题，现在的这斤小时空还没有后世那样普及的无线电通讯系统，也没有腆卫星定位，火车一旦出站就只能凭借着车载的无线电与沿途的道点联系。这样做的后果就是火车行驶位置、速度都只能概念性的浮现在总站调度台人员的脑海中，而不能像后世那样通过卫星时时定个并将数据时时传输到总站调度台的大屏幕上。

这些先天性的制约条件真不是能这么容易解决的，特别是铁路交通的基础建设都还处于一种纷乱混杂的地步，有些地方的铁轨可以承受住大运量的火车高速通过，有些地方的铁轨就只能慢悠悠的吭哧吭哧的通过。要不然铁路游击队扒火车弄枪炮给养的高人们怎么有机会爬上“飞快。的列车，换在后世六次大提速后的年代，每小时上百公里的时速你想扒都扒不上，更别说在影视作品中那样轻松的小跑几步后便借助速度差扒上火车，贝博特来都不行。

因此面对目前的铁路基础状况。能做到这样的效率已经没有人能再责怪铁路工作人员，他们已经竭尽全力的完成着自己的任务和工作，现有的基础设施改造项目是庞大的，要想一口气便全部更换成为新式铁路不是短时间内所能完成的，更何况象在山西，阎老西这个老军阀为了更好的控制住自己的地盘，用的可是小轨铁路，外面的宽轨火车想进都进不去，这样的铁路重新改造就几乎等于是扒了重建一样。而且不仅是在山西，全国还有着大量的铁路年久失修，别看段国学手中有着很先进的铁路铺建自动化设备，但是真正摊到全国这个大工地上去，哼哼。捉襟
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